France
L'entreprise a procédé ce mercredi 7 juin à des tests entre Paris et les deux capitales régionales. Un TGV, sans passagers, a mis 1 heure et 26 minutes pour relier la capitale à Rennes, un temps record qui va améliorer la vie quotidienne des passagers entre les deux villes. Cette performance a été obtenue après un investissement important pour créer 185 km de nouvelles voies près du Mans, dans la Sarthe, et à Rennes même. Ces travaux d'infrastructures permettent au TGV de rouler à une vitesse de 320 km/h.
Un autre test a eu lieu ce mercredi, pour raller cette fois Paris à Bordeaux en LGV. Le train a mis 2 heures et 8 minutes pour rallier les deux villes, qui n'ont jamais été aussi proches. Là aussi, l'ouverture de la ligne commerciale aura lieu le 2 juillet. La mise en place de ce LGV a été ponctuée par une grosse polémique entre la SNCF et Alain Juppé. Le groupe de transports avait ainsi proposé 13 allers-retours entre les deux métropoles, le maire de Bordeaux en exigeait lui… rien moins que 19 !
C'est le secrétaire d'État aux transports de l'époque, Alain Vidalies, qui a fini par trancher : ce sera 16,5 allers-retours en moyenne chaque jour. Ces deux nouvelles lignes vont donner plus de muscle à l'offre commerciale de la SNCF, qui va lancer de nouveaux services plus haut de gamme (sans augmentation des prix) regroupés sous la bannière inOui.
Un autre test a eu lieu ce mercredi, pour raller cette fois Paris à Bordeaux en LGV. Le train a mis 2 heures et 8 minutes pour rallier les deux villes, qui n'ont jamais été aussi proches. Là aussi, l'ouverture de la ligne commerciale aura lieu le 2 juillet. La mise en place de ce LGV a été ponctuée par une grosse polémique entre la SNCF et Alain Juppé. Le groupe de transports avait ainsi proposé 13 allers-retours entre les deux métropoles, le maire de Bordeaux en exigeait lui… rien moins que 19 !
C'est le secrétaire d'État aux transports de l'époque, Alain Vidalies, qui a fini par trancher : ce sera 16,5 allers-retours en moyenne chaque jour. Ces deux nouvelles lignes vont donner plus de muscle à l'offre commerciale de la SNCF, qui va lancer de nouveaux services plus haut de gamme (sans augmentation des prix) regroupés sous la bannière inOui.
